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乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。
2024 年 12 月世界新能源乘用車銷量 203 萬臺，同比增 26%。1-12 月世界新能源乘用車達到 1738 萬臺，同比增長 24%。
據(jù)稱，2021 年中國全年保持 52% 的較強水平；2022 年的中國新能源乘用車世界份額超過 63%；2023 年的中國占世界份額 64%；2024 年達到了 70.4% 的份額，其中 10-12 月甚至達到 75%。
他表示，2024 年中國新能源乘用車在全世界的增量貢獻度是 95%，英國、巴西，美國都是 2% 左右，印尼 1%，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。
從歷年銷量份額看，比亞迪實現(xiàn)全球領先，特斯拉表現(xiàn)不強，中國吉利迅速崛起。上汽集團的新能源前期表現(xiàn)不錯，近期上汽乘用車受到歐洲市場影響而偏弱。吉利汽車與長安新能源近期走強明顯。德國大眾的新能源車表現(xiàn)較強，寶馬集團、韓國現(xiàn)代等下降到第三梯隊水平。
豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現(xiàn)放緩。目前寶馬、奔馳的性能車的走勢一般，特斯拉的銷量目前是 Model 3 和 Model Y 的增量。
從車企的純電動份額來看，比亞迪從 2017-2021 年總體保持在 7% 以上的份額水平，然后在 2022 年上升到 12%，2023 年的份額上升到 17%，2024 年的份額突破到 18%。
純電動車中的特斯拉份額表現(xiàn)相對較強，但IT之家注意到比亞迪純電動汽車已經(jīng)在第四季度超越特斯拉，特斯拉 2020 年在 23% 左右的份額水平，目前保持在 18% 左右。
吉利集團的份額從 2019 年的 4% 上升到 2024 年 9.5%。上汽集團和廣汽的純電動份額近期稍有下降，長安純電動相對平穩(wěn)。
從車企的插電混動份額來看，比亞迪表現(xiàn)最為突出。比亞迪 2020 年的世界插電混動份額下降到 6% 的低位水平，但 2021 年上升到 16% 的水平，2023 年上升到世界插電混動份額 36% 的水平，2024 年的比亞迪插混份額 39%，10-12 月份額達到 43%，體現(xiàn)了比亞迪插電混動市場的領軍表現(xiàn)。
德國大眾的插電混動份額 2020 年大幅上升到 16%，2024 年又下降到 3.9%。寶馬的插電混動份額近兩年也出現(xiàn)了明顯的下降，2024 年下降到 2.1% 的水平，吉利沃爾沃的插電混動占到世界 7% 的水平。
混合動力市場是日韓車企的強勢，豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代的混動表現(xiàn)很強，2024 年占據(jù) 95%，其它大部分企業(yè)的混動份額均不超過 1%，不過近期上汽在 2024 年的混動市場份額表現(xiàn)較好。
